杭州实质性迈向了“高铁之城”。

近日，杭州机场高铁项目海宁至绍兴段完成施工、监理招标，标志着杭州机场高铁主线全面开工。

这也意味着，2017年批复的新一轮杭州铁路枢纽规划中明确的“一轴两翼六客站”总体布局加快构建，杭州向“高铁之城”迈进了关键一步。

(资料图片仅供参考)

这份规划全部落地后，杭州将是拥有11条高铁线、通达9个方向的放射性大型铁路枢纽，媲美“高铁之心”武汉。

轨道上的杭州，能否在竞争激烈的长三角“坐二望一”？

东西“两翼”，拉开城市发展空间

要明白杭州机场高铁对杭州的意义，就得先了解一个概念——“一轴两翼”。

所谓“一轴”，就是杭州东站、杭州站和杭州南站连成的一条轴线。这是杭州铁路发展的“老格局”。

在地图上用笔把三个客运站连成一条线，就会发现这条轴线位于杭州城市偏东。

2016年，国家发改委发布了修订后的《中长期铁路网规划》，杭州是全国19个综合铁路枢纽之一。从大型铁路枢纽的站点布局来讲，这不是很合理。合理的布局，应该是多点环线、均衡布局。

正因此，2017年的新一轮杭州铁路枢纽规划中明确了“一轴双翼”。

“双翼”就是通过新建客站和铁路线，在城西和江东分别新增一条通道。

城西通道随着杭州西站枢纽及合杭铁路湖杭段的投用，已基本形成；江东通道指的就是杭州机场高铁以及新建的萧山机场站和钱塘站。

这“两翼”一形成，瞬间就把杭州的城市发展空间拉开了——

现在的“西翼”，位于杭州城西科创大走廊核心区域，正以杭州西站为核心建设约58平方公里的云城，涉及余杭区和西湖区，并将辐射范围扩大到了临安、富阳等地。

杭州发改委相关负责人表示，杭州西站枢纽及合杭铁路湖杭段的建成，加上将于明年6月份开通的杭温高铁，将极大地拓展杭州向西发展空间，有力支撑城市第三中心的建设。

建设中的“东翼”，位于杭州城东智造大走廊的核心区域。萧山和钱塘也已在进行大手笔的谋划。

以钱塘站为核心，钱塘区已规划建设8.8平方公里的钱塘高铁新城，进而全区要实现2035年常住人口达122万的目标。

杭州机场高铁及萧山机场站建成后，杭州萧山机场也将跻身空铁联运行列，进一步激活“临空经济+智能制造”，成为杭州经济高质量发展的一个“强大引擎”。

更为重要的是，杭州机场高铁北接规划中的沪乍杭铁路、沪杭城际，南连杭甬高铁、杭台高铁，通过联络线和杭州南站还能接上沪昆高铁、杭黄高铁，将更加密切杭州东部与上海，与省内浙东、浙南地区，以及安徽、江西、云南等地联系。

2023年杭州市政府工作报告提出，坚持科创西拓、智造东联、创新成网、平台集聚。杭州铁路枢纽的“两翼”，将在其中发挥重要作用。